Je n'ai pas fait de commentaires sur cette compétition : deux manches ratées on va juste garder en memoire les photos :
jeudi 29 avril 2010
A Passy plaine joue, on a joué dans le grand bain.. ;-)
Passy c’est situé à une vingtaine de kilomètres à l’ouest de Chamonix pour ceux qui ne connaissent pas, juste en face du mont blanc.
Après plus de cinq heures de route et une bonne nuit au bord du lac,
Nous voilà arrivé au PC vers 9h00 pour le pointage. Passy plaine joue est une petite station de ski située sur le plateau d’Assy. Nous surplombons toute la plaine de St Gervais les bains. Avec Nico on se dit « c’est le terrain de jeu pour le week end ». La suite nous prouvera que dans les alpes il faut voir grand, beaucoup plus grand que dans nos petites montagnes. Le décor est planté. ;-)
1er manche :
Pointage, petit déj, briefing sécurité, recherche d’info pour voir, où sont les pompes à couillon, les endroits à ne pas visiter….. tout apprendre quoi.. ! Vers 11h, repas (barbeuk) mmmm c’est très bien les grillades avant d’aller voler, puis briefing. Les habitués du quartier avaient réclamé 100km……et le comité de pilote l’a fait 105km. GRRrrrrrr ça fait froid dans le dos. La carte n’était même pas assez grande :-S. Et c’est reparti pour les recherches d’info sur le parcours.
12h40 Ouverture de la fenêtre on ne se presse pas trop. On sait que plusieurs heures de vols nous attendent. C’est parti pour le plaf et bien se placer pour le start. Cent pilotes collés sous un cum c’est trop beau.
Les voir de derrière partir au start aussi mais pas trop rigolo. Je suis déjà derrière :-S. On rattache les premiers reliefs avant la balise les uns sur la crête avec le thermique qui va bien, les autres en bas sur la forêt. Je prends déjà du retard avant même la première balise. Je finis par sortir au plaf, tourne la balise et c’est parti pour B2 (Mieussy). On passe sur la Pointe Persée (massif des Aravis) et je traverse une première vallée où je rattache à mis pente. Je trouve le thermique très vite mais je le perds au niveau de la crête et me fais enfoncer sous le vent de la brise. Je descends encore plus bas que là ou je suis arrivé…GRGRGRRrrr encore du temps de perdu.. Quelques minutesssss plus tard je remonte au plaf et une très grande transition m’attend (la plaine de CLUSES). Je rattache les petits reliefs comme d’hab. Je ressorts vite et rejoins Nico sous de déco de Mieussy où il est en situation difficile 50m sol à enrouler un thermique pourri qui décale et qui l’éloigne du relief. Oulala c’est pas cool devant le déco de Mieussy. J’arrive à monter au niveau de la crête et vais faire la balise en bout de falaise. J’y trouve un thermique qui me donne un peu d’air. C’est parti pour le retour vers Passy. Je me retrouve avec Nico au plaf sur les avants reliefs à l’Est de Cluses.
Les conseils des alpins étaient : « il faut rester sur les hauts reliefs c’est une autoroute » .
Nous nous sommes tenus au conseil jusqu’à la vue d’une voile qui montait super bien, entre les bas et les hauts reliefs. Nous nous y sommes jetés dessus un peu trop fort, je pense. Trois tours dans le thermique et puis rien… Pour le coup nous nous sommes retrouvés, sur les bas reliefs, le nez dans la brise. Voilà l’erreur du jour…. Nous traversons la vallée à l’arrache, limite trop bas. Le GPS dit que ça passe juste. Je n’y crois pas sur la fin, à 50m sol je fais un petit écart pour chercher une bulle providentiel et rien. Je regarde mon GPS. Je suis à 600m de la balise les pieds dans les arbres….grgrgrrrrr Le compte est vite fait. Il faut que je remonte un peu. Je suis les pieds dans les arbres avec la brise qui me pousse. Je raccroche Tete noir avec Nico. On remonte jusqu’au sommet. Nico part en direction de l’avant dernière balise et moi en direction du déco pour refaire le plein sous un gros noir. Il pleut. Mais c’est tout, pas d’ascendance. Je décide alors de rejoindre le relief. Je me fais dégueuler plein pot et me retrouve au pied du relief face à lui avec une vitesse sol de 20km/h. L’analyse est claire. Je suis naz . Les conditions de vol sont pas top. Il va me falloir une heure pour refaire le tour. Et pour finir le dernier mot de cette manche. « Il y a plein d’autre manche dans la saison. Vas te poser !! »
2ème manche :
Je vais faire plus court. La manche ne fait que 57km. La météo annonce des orages pour la fin d’après midi. Il va falloir aller très vite. C’est une manche dans le bocal en zigzag à s’y perdre. Je vais juste aller au bilan de cette manche. Je ne vais pas assez vite. Mes rattachements au relief sont toujours merdique, trop bas. Je perds des heures à me sortir des coins pourris, où je me mets à chaque fois. Pour le coup pour finir la manche dans les derniers. Je me suis mis des coups de pied au cul et ai pris des risques pour un cantalou. Voler et enrouler sous un gros noir qui crache des grosses goutes et de la petite grêle. Je vous avoue que c’est pas super confort comme fin de vol…. mais c'est bouclé avec une impression d'un peu raté !
Bilan du week end :
-Superbes vols et la découverte d’un nouveau site heuuuu non quartier.
-Un gros travail est à faire sur les placements pour les retours aux reliefs.
-Bien écouter le briefing, noter les noms des balises sur un carnet pour savoir quoi chercher en visuel.
-Bien écouter les conseils des alpins pour gagner du temps et utiliser leur très grande expérience. (MERCI pour leurs aides)
-Vite prendre en main la R10.2 pour me faciliter les transitions….. :)))))))(une petite pensée pour Jean Luc)
lundi 26 avril 2010
A Passy 24-25 avril
Un aperçu rapide de ce que l'on a fait avec Vinc.
Les photos de Vincent.
Samedi manche de 105 km :
Dimanche manche de 57.7 km :
Allez un petit résumé vite fait.
Samedi, 105 annoncé au Briefing, ouch !
Déco de Passy, basses couches un peu chiantes pour s'extraire puis ascenseur garanti jusqu'au cum à côté de l'aiguille de Varan à 2500 pour patienter au plaf. Toute les pilotes sont là à jouer avec les barbulles.
A l'ouverture feu sur la crête du sommet de Croisse Bolet, le raccrochage est assez facile mais les écarts se creuse déjà entre ceux qui trouve direct au dessus de la crête et ceux qui arrivent dans la pente et merdouillent, moi par exemple...
Replaf donc et feu sur les Aravis très enneigés. ça donne moyen sur le cheminement puis un bon thermique en Est de la pointe percées permet de replaffer et de passer par les cols au Nord ou au Sud de la Pointe qui est à 2750.
Puis raccrochage sur la face Est suivante, replaf au Bargy avant de traverser la grande vallée de Cluses. Certains prendront plus direct en transitant directement du bout des aravis.
Après je suis un peu paumé sur les noms. On va faire une balise après Mieussy où je fais un point supra bas, sur les arbres et à 100m du fond de vallée. C'est un peu sous le vent et je fini par remonter avec une dérive à l'envers du relief. Balise faite retour par l'Ouest de la vallée de Cluses où Vincent me rejoint sous un beau cum qui a de l'appétit... vers Agy je pense où on assure le plein max.
Là deux options: haute par les carros ou basses par les relief successifs de la vallée bien étroite entre Cluses et Sallanches. On est bien placé pour passer par en haut, mais les ailes sur l'option hautes cheminent péniblement tandis qu'une autre remonte sur l'option basse. C'est parti pour le mauvais choix ! Malgré les quelques thermiques hachés rencontrés c'est assez galère mais ça passe et on saute sur Combloux (B3) depuis les reliefs du bas, Banzaï !
Une fois dans la brise le jeu est de se laisser dériver vers la balise en prenant ce qui passe. C'est là que Vincent ne pense pas à se rapprocher de l'église/balise au moment où on passe à sa hauteur et ne la fait donc pas. Impossible de revenir ensuite en arrière face à la brise qui glisse sur les pentes douces.
La brise nous amène vers la vallée de St Gervais qu'il va falloir sauter pour raccrocher tête noire. Un petit thermique nous le permet et ça remonte sans soucis en face pour aller faire la balise sur la crête derrière tête noire et revenir. Un gros cum est bien en place sur le fond de vallée et la masse d'air et très largement ascendante. La dernière balise est une formalité quasi sans enrouler et je fais le retour au goal à l'atterro de Chedde au oreilles accélérées. Je suis fatigué mais bien content après 5h de vol et un goal en 4h09.
Les top guns feront en 2h55....
Dimanche,
Des orages sont annoncés donc manche courte dans le bocal, 57.7km.
Même départ que la veille. je vous passe tout le récit, juste deux belles conneries de ma part.
_ Au start je part le premier vers le rayon un poil en avance par rapport à ce que dit le compéo (qui s'avère très juste) je transite donc freiné et doit faire un petit zig-zag pour pas rentrer trop tôt, pas grave je suis pas mal. Sauf que tellement obnubilé par le start je tourne comme un con et oubli de continuer pour faire la balise. Étant devant je ne vois pas les autres sauf Antoine qui refait demi tour, je jette un œil derrière et vois la meute qui se barre, et merde !!! 100m de gaz de bouffé au moins et le contact de la grappe de tête perdu.
_ Les balises sont facile à faire malgré des options plus ou moins bonnes ce n'est pas dur d'aller au bout. Une dernière balise est à faire comme la veille derrière Tète noire. J'y vais et sur le retour je repasse devant le déco, ça monte, il ne reste qu'une balise de contournement au milieu de vallée avant le goal. J'avance, j'accélère, je pense être voiture balais, et ça monte, ça monte tout le temps sous le gros pépère noir que j'ai sur la tête. Les développements sont devenus congestus par endroit et même un début de nimbe se profile vers le SO. Puis quelques gouttes et ça monte. Je n'ai pas envie d'enrouler, je regarde les finesses pour rentrer ça devrait passer, j'avance. Les pilotes devant moi annoncent niveau 1 et on verra qu'ils avaient raison... je fini par tourner la balise trop bas, poulie contre poulie (chose rare pour moi) j'avance à un petit 40, demi tour vers le goal et ça ne passera pas, posé à 1.75km. Bien joué gros naze.
En fait il restait quand même une vingtaine de pilotes derrières, dommage. Je vois Vincent passer et rentrer tranquille au goal.
Pour sortir quelque chose de tout ça:
_ Faire les pleins au max (surtout sans R10) il faut être sérieux bordel. Il faut faire le JOB, pas du vol libre en sifflant.
_ Ne pas se contenter d'être bien, il faut être au mieux, notamment au start pour espérer voler au moins 5 min avec les bons... (Les quelques dizaines de mètres de moins sous le cum par rapport aux autres au départ d'une transition font perdre un temps énorme au raccrochage de l'autre côté.)
_ Réfléchir 2 secondes et pas faire de connerie débiles (rater une balise de 200m ou faire demi tour au start)
_ Ne pas se monter la tête pour un congestus isolé, tapette de Cantalou !
_ Prendre toutes les infos du briefing. Arnaud Séchet nous laisse gentiment écouter son briefing et donne les altitudes pour la rentré au goal et comme un con j'ai pas bien écouté.
_ Prendre du plaisir. Et ça c'est bien réussi, le plus gros point positif du WE !
C'était grandiose !!!
à la prochaine !
Les photos de Vincent.
Samedi manche de 105 km :
Dimanche manche de 57.7 km :
Allez un petit résumé vite fait.
Samedi, 105 annoncé au Briefing, ouch !
Déco de Passy, basses couches un peu chiantes pour s'extraire puis ascenseur garanti jusqu'au cum à côté de l'aiguille de Varan à 2500 pour patienter au plaf. Toute les pilotes sont là à jouer avec les barbulles.
A l'ouverture feu sur la crête du sommet de Croisse Bolet, le raccrochage est assez facile mais les écarts se creuse déjà entre ceux qui trouve direct au dessus de la crête et ceux qui arrivent dans la pente et merdouillent, moi par exemple...
Replaf donc et feu sur les Aravis très enneigés. ça donne moyen sur le cheminement puis un bon thermique en Est de la pointe percées permet de replaffer et de passer par les cols au Nord ou au Sud de la Pointe qui est à 2750.
Puis raccrochage sur la face Est suivante, replaf au Bargy avant de traverser la grande vallée de Cluses. Certains prendront plus direct en transitant directement du bout des aravis.
Après je suis un peu paumé sur les noms. On va faire une balise après Mieussy où je fais un point supra bas, sur les arbres et à 100m du fond de vallée. C'est un peu sous le vent et je fini par remonter avec une dérive à l'envers du relief. Balise faite retour par l'Ouest de la vallée de Cluses où Vincent me rejoint sous un beau cum qui a de l'appétit... vers Agy je pense où on assure le plein max.
Là deux options: haute par les carros ou basses par les relief successifs de la vallée bien étroite entre Cluses et Sallanches. On est bien placé pour passer par en haut, mais les ailes sur l'option hautes cheminent péniblement tandis qu'une autre remonte sur l'option basse. C'est parti pour le mauvais choix ! Malgré les quelques thermiques hachés rencontrés c'est assez galère mais ça passe et on saute sur Combloux (B3) depuis les reliefs du bas, Banzaï !
Une fois dans la brise le jeu est de se laisser dériver vers la balise en prenant ce qui passe. C'est là que Vincent ne pense pas à se rapprocher de l'église/balise au moment où on passe à sa hauteur et ne la fait donc pas. Impossible de revenir ensuite en arrière face à la brise qui glisse sur les pentes douces.
La brise nous amène vers la vallée de St Gervais qu'il va falloir sauter pour raccrocher tête noire. Un petit thermique nous le permet et ça remonte sans soucis en face pour aller faire la balise sur la crête derrière tête noire et revenir. Un gros cum est bien en place sur le fond de vallée et la masse d'air et très largement ascendante. La dernière balise est une formalité quasi sans enrouler et je fais le retour au goal à l'atterro de Chedde au oreilles accélérées. Je suis fatigué mais bien content après 5h de vol et un goal en 4h09.
Les top guns feront en 2h55....
Dimanche,
Des orages sont annoncés donc manche courte dans le bocal, 57.7km.
Même départ que la veille. je vous passe tout le récit, juste deux belles conneries de ma part.
_ Au start je part le premier vers le rayon un poil en avance par rapport à ce que dit le compéo (qui s'avère très juste) je transite donc freiné et doit faire un petit zig-zag pour pas rentrer trop tôt, pas grave je suis pas mal. Sauf que tellement obnubilé par le start je tourne comme un con et oubli de continuer pour faire la balise. Étant devant je ne vois pas les autres sauf Antoine qui refait demi tour, je jette un œil derrière et vois la meute qui se barre, et merde !!! 100m de gaz de bouffé au moins et le contact de la grappe de tête perdu.
_ Les balises sont facile à faire malgré des options plus ou moins bonnes ce n'est pas dur d'aller au bout. Une dernière balise est à faire comme la veille derrière Tète noire. J'y vais et sur le retour je repasse devant le déco, ça monte, il ne reste qu'une balise de contournement au milieu de vallée avant le goal. J'avance, j'accélère, je pense être voiture balais, et ça monte, ça monte tout le temps sous le gros pépère noir que j'ai sur la tête. Les développements sont devenus congestus par endroit et même un début de nimbe se profile vers le SO. Puis quelques gouttes et ça monte. Je n'ai pas envie d'enrouler, je regarde les finesses pour rentrer ça devrait passer, j'avance. Les pilotes devant moi annoncent niveau 1 et on verra qu'ils avaient raison... je fini par tourner la balise trop bas, poulie contre poulie (chose rare pour moi) j'avance à un petit 40, demi tour vers le goal et ça ne passera pas, posé à 1.75km. Bien joué gros naze.
En fait il restait quand même une vingtaine de pilotes derrières, dommage. Je vois Vincent passer et rentrer tranquille au goal.
Pour sortir quelque chose de tout ça:
_ Faire les pleins au max (surtout sans R10) il faut être sérieux bordel. Il faut faire le JOB, pas du vol libre en sifflant.
_ Ne pas se contenter d'être bien, il faut être au mieux, notamment au start pour espérer voler au moins 5 min avec les bons... (Les quelques dizaines de mètres de moins sous le cum par rapport aux autres au départ d'une transition font perdre un temps énorme au raccrochage de l'autre côté.)
_ Réfléchir 2 secondes et pas faire de connerie débiles (rater une balise de 200m ou faire demi tour au start)
_ Ne pas se monter la tête pour un congestus isolé, tapette de Cantalou !
_ Prendre toutes les infos du briefing. Arnaud Séchet nous laisse gentiment écouter son briefing et donne les altitudes pour la rentré au goal et comme un con j'ai pas bien écouté.
_ Prendre du plaisir. Et ça c'est bien réussi, le plus gros point positif du WE !
C'était grandiose !!!
à la prochaine !
mardi 20 avril 2010
A de Saint Hilaire Manches 1 et 2
Conditions bien fumantes pour les 2 manches proposées ce dernier WE pour la compétition A de Saint Hil. Tout d'abord le Samedi avec un parcours proposé de 68 km avec un tour en chartreuse sur le Charmant Som, sur Belledone au dessus d'Allevard une balise à 20 kms en vallée et retour à l'attéro de Lumbin.
Il n'y a quasiment pas de vent météo, les brises seront dominantes, le plaf est à environ 2500 sur le Charmant Som, un peu moins côté St Hil . Le décollage sud n'est pas alimenté voir vent de cul aussi du fait d'une grosse pompe juste devant au niveau des falaises ce qui va rendre relativement difficile tout décollage propre. Bcp de pilotes vont en faire les frais cash, et j'y perdrai d'ailleurs aussi pas mal de temps avec un déco réussi au bout de 3 reprises ....10 bonnes minutes après l'ouverture du start ! Ensuite les thermiques pétardants vont tout de suite donner le ton de la balade qui restera bien difficile sur les bas reliefs notament vers la combe du Manival ou l'accès vers la Dent de Crolles présentera une deuxième difficulté. Une fois au nuage au sommet de la combe, la première transition vers le charmant Som se passe bien et permet d'apprécier les différences de perf entre voiles notament avec la R10.2 de Benoît qui me met d'entrée une bonne centaine de mètres sur les 6 petits kms de la transition (bon....) En suite retour sur la Dent, cheminement le long en face Est et puis au dessus des crêtes jusqu'au Haut du Seuil d'où s'effectuera la transition de 10 kms en direction de Saint Pierre d'Allevard..
Là aussi les meilleures voiles font nettement la différence, ça c'est bien clair(entre 10 et 12 de finesse, faites le calcul....). Le raccrochage s'effectue néanmoins dans de bonnes conditions et un très bon thermique me permet d'aller claquer la balise. Au retour je retrouve Vincent et Jeff avec lesquels nous descendront ensuite les faces Ouest en passant au dessus de Theys et des Adrets. Ce choix s'avèrera ne pas être le bon pour à la fois assurer et gagner du temps, le meilleur plan était en fait de retraverser et raccrocher les faces Est de St Hil. Bref la descente est difficile et il faut vraiment assurer car il est trop tôt pour bénéficier d'une bonne convection sur ces faces. Un 4ème pilote en Boom6 est aussi présent ce qui n'est pas de trop pour bien prospecter sur tout le secteur.Nous nous aidons tous mutuellement le mieux possible, on essaye de sauver les meubles......Je décide au final de traverser entre Brignoud et Froges pour rejoindre la balise de La Veyrie en milieu de vallée. Jeff me rejoindra sur la balise juste après. Vincent préfère patienter et prospecter pour mieux faire le plein (ce auquel je me résout car je ne pense pas que cela puisse vraiment évoluer depuis le temps que nous y sommes...) J'arrive de fait bien bas sur cette dernière balise et un bon thermique flairé juste derrière me permettra d'abord d'assurer un plein à 1000m, et de rejoindre les falaises de Saint Pancrasse pour remonter au vent enfin juqu'au but ! Jeff restera contré et contraint de posé seulement à quelques 600m de la balise. Vincent posera plus tard à 4km du but tout comme Laurent. En fait, je compte une trentraine de pilotes A qui se font coincer sur cette dernière balise ! C'était la dernière difficulté majeure, elle s'est confirmée ! Dans ces conditions, terminer et claquer le goal même avant dernier au bout de 4h00 est une vraie satisfaction ! Goaaaallllll !!!!!! Toujours excellent !!! (je prend quand même 1h10 dans la vue par rapport au 1er au passage...hum...mais je boucle :))
Pour le lendemain, la météo est incertaine. Le vent de sud est bien présent dans les basses couches voire trop présent, et le ciel est relativement bouché. La dérive des nuages au dessus de la dent de Crolles confirme le vent d'Ouest -Nord Ouest 15-20km/h. L'organisation revoit 2 fois le parcours et le timing de départ est constamment repoussé compte tenu des difficultés à tenir ne serait-ce juste devant le décollage ! Un biplace qui a du mal à avancer vers le sud nous met tous d'accord sur le sujet....Plus tard, le ciel se dégage peu à peu et une voile partie pour faire un cross nous montre cependant que tout n'est pas perdu pour autant car elle est en train de bien monter vers St Pancrasse. La manche de 58 kms est donc lancée avec une balise à 2 kms devant le déco, un tour au N-NO vers Barraux, redescente vers la coulée du grand bronze (au dessus de Montcul ! désolé...), dernière balise de l'autre côté de la vallée sur les premiers reliefs au dessus de Brignoud) et goal à Lumbin.
Tous les pilotes décollent avec un bon vent de face cette fois-ci puis descendent la vallée le long des falaises en étant bien contrés ! quelques bons pétards permettent de ne pas trop se faire enfoncer mais sont durs à décaler. Ce n'est pas vraiment terrible comme plan pour débuter..., l'incertitude est de mise, ça sent le gros contre et le posé d'entrée de match, ce que je sens arriver si ça continue... Il faut vraiment bien insister pour rentrer dans la combe de St Pancrasse, plus orientée face au vent de cette basse couche, en veillant à rester un minimum à hauteur du sommet des falaises. Pas mal de pilotes (dont Vincent et Jno...) vont se faire piéger sur première difficulté, que j'ai eu du mal à franchir. Enfin un bon thermique large permet de se hisser vers la Dent de Crolles. J'hésite un peu pour m'en rapprocher car le vent en altitude est donc ONO, donc gare à ne pas se faire piéger sous le vent. Le fait de bien rester dans la pompe évite les surprises et permet d'accéder aux barbules. Il suffit alors de se laisser décaler vers le start et la 1ère balise. Ensuite le départ vers le Nord ne présentera pas trop de difficultés, une grosse pompe juste après les crêtes de St Michel remonte tout le monde illico. Du bon thermique à nouveau donc. Tout ça c'est bon et direction les crêtes pour repompe en groupe. Excellent, la balise vers les Terraux se fait sans difficultés majeures tout comme le retour sur tout le long des crêtes. 
Un dernier piège est à éviter vers la Dent car tout est à l'ombre d'un bon congestus, dont je sentirai d'ailleurs quelques gouttes. Il faut donc assurer un dernier plein avant de filer vers l'ombre. Certains pilotes sont trop pressés et se font coincer par le sud des basses couches et donc se font descendre logiquement...dommage. Je navigue juste dessous le long des dernières crêtes et je retrouve le bon soleil et Jeff juste après la combe du Manival. La pompe est excellente et nous monte à 2500. C'est très bon, ça sent le goal plein nez !!! Allez on assure la dernière transition histoire de ne pas se faire enterrer par une éventuelle forte déguelante et accéléro à fond pour le retour au Goal. C'est claqué en 2h18 et c'est bien cool ! Jeff se pose 2 mn après, vraiment bon tout ça . (1h32 pour Charles, et oui...) Allez hop une bonne bière blanche à la terrasse ensoleillée permettra de bien savourer cette belle manche finalement, à laquelle il est vrai nous ne croyons pas trop ni l'un ni l'autre au départ....! Et bien bilan, comme bien souvent : toujours y croire !
Tous les résultats : http://parapente.ffvl.fr/compet/1398vendredi 16 avril 2010
St Hilaire on arrive.......
Pour ce week end l'équipe A du Massif Central se déplace à St Hilaire du Touvet pour la deuxième compétition de la saison. Une belle météo est annoncée.
On se retrouve ce soir avec lolo, jno, jef, nico (pour le repas) et moi. On vous tient au jus des perfs demain soir......gogogoooooooooooooooaaaallllll :-)))))))))
On se retrouve ce soir avec lolo, jno, jef, nico (pour le repas) et moi. On vous tient au jus des perfs demain soir......gogogoooooooooooooooaaaallllll :-)))))))))
lundi 12 avril 2010
St André wwwaaaaaawwwwww.....
Tout d'abord c'est super loin plus de 7 heures de route. Il faut être super motivé pour faire des compétitions en A, et super riche pour le week end nous avons cassé 150 boules rien que pour le voyage....:-( (voilà pour le côté nul)
Avant la compét:
Tout le monde n'avait prévenu: "St André c'est chimique, ca envoie le paté, en début pendant et après la saison c'est fort, décolles dés l'ouverture de la fenêtre, ect...". Et bien merci pour ces conseils ils m'ont permis de me préparer dans ma petite tête (5min avant le déco :-s hihihi) à la situation dans laquelle j'allais me trouver.
Je vous donne un aperçu de ma motivation pour le début de saison: 1h15 de vol avec l'Oméga depuis le mois d'octobre dernier, 2h de soaring avec la morpheus et quelques vols avec la swoop et la pilpit. RIEN QUOI.....
Je suis donc parti à St André avec la fleur au fusil, à la cool .
LA MANCHE
J'étais tellement cool que dés notre l'arrivée au déco, je discute tranq tranq avec les uns et les autres. J'étudie ma futur voile (R10). Je fais des photos. Et une petite préparation succincte de mon matos. Et hop briefing et l'ouverture de fenêtre 20min après me presse un peu. Je fais donc une analyse du parcourt n'importe comment "c pas grave j'ai deux gps qui me donnent la route et 50 pilotes à suivre". Je regarde les premiers décollages et la je me dis vite vite vite. Je saute dans ma sellette, la voile en bouchon et file sur le déco. Pas de prégonflage au préalable, je tire sur les avants et hop la voile sur la tête je me retourne, temporise et MERDE ma commande gauche est super dure. Je lève la tête et vois une superbe clé entre les D et les C. Je suis en l'air devant le déco et le bilan est simple. J'arrive à la défaire ou je me pose.....ggrgrgrgrrgrgr. Par chance après quelques tractions sur les suspentes concernées la clé saute. (Un petit coup de stress mais bien géré.)
C'est parti.
Le start: la moitié des pilotes étaient dans le start avant son ouverture. Je décide d'attendre en bordure et de bien me placer. Comme d'hab je suis super bien jusqu'à 5min du start et hop un virage de trop et ou un mauvais placement et je me retrouve tout en bas. Le start ouvre et je suis déjà à la ramasse. Le ton est donner. Je joue pour le but et c'est tout.
Pour B1 je croise les premiers et je suis encore à plus de 4km de la balise. Je suis déjà largement en retard. De plus le petit vent de nord annoncé au briefing est plus soutenu que prévu entre 20 et 25km/h ma vieille Oméga avance vraiment pas... Je finis par tourner B1 et file vers B2 qui est une formalité les thermiques sont généreux et nous poussent à plus de 3000 mètres. Je tourne B2 et la tout se complique. Pour aller sur B3 nous devons passer dans une vallée sans aucun atterro sur plus de 10km. Je vois certaines voiles super bas. Les premiers ont juste cheminé le long de la crête. Mais moi avec ma voile qui ne met pas un pied devant l'autre. Je prends l'option B. Trouver un TH et prendre un peu de distance avec le fond de la vallée. Je sais j'ai perdu beaucoup de temps.....J'en ai encore perdu avec une erreur de placement ce qui m'a valu d'attendre un généreux TH avant de traverser la vallée de Thorame pour faire la B3. Pour B4 tout roule même si le vent de Nord et les brises me tracasse un peu. De retour de B4 je vais direct sous le deco pour prendre le dernier TH avant B5 et le but. Mais là rien je fais du soaring à 16h sur une face Ouest. J'y comprends rien... Heureusement jef et quelques autres pilotes m'ont montré la route. Le TH était sur la pente en SUD :-S. J'y vais vite et monte au max "à 5 de finesse tu y vas, non 4, heuuu non 3 goooooo. Je tourne B5 facile vent de cul mais quand je me retrouve vent de face rien 5km/h. OULALA il est à 5km le goal. Plusieurs pilotes trop bas se posent avant le goal et moi je le fait avec 100 mètres sous les pieds.... GOOOOOOOAAAAAALLLLLL YES.......
Avant la compét:
Tout le monde n'avait prévenu: "St André c'est chimique, ca envoie le paté, en début pendant et après la saison c'est fort, décolles dés l'ouverture de la fenêtre, ect...". Et bien merci pour ces conseils ils m'ont permis de me préparer dans ma petite tête (5min avant le déco :-s hihihi) à la situation dans laquelle j'allais me trouver.
Je vous donne un aperçu de ma motivation pour le début de saison: 1h15 de vol avec l'Oméga depuis le mois d'octobre dernier, 2h de soaring avec la morpheus et quelques vols avec la swoop et la pilpit. RIEN QUOI.....
Je suis donc parti à St André avec la fleur au fusil, à la cool .
LA MANCHE
J'étais tellement cool que dés notre l'arrivée au déco, je discute tranq tranq avec les uns et les autres. J'étudie ma futur voile (R10). Je fais des photos. Et une petite préparation succincte de mon matos. Et hop briefing et l'ouverture de fenêtre 20min après me presse un peu. Je fais donc une analyse du parcourt n'importe comment "c pas grave j'ai deux gps qui me donnent la route et 50 pilotes à suivre". Je regarde les premiers décollages et la je me dis vite vite vite. Je saute dans ma sellette, la voile en bouchon et file sur le déco. Pas de prégonflage au préalable, je tire sur les avants et hop la voile sur la tête je me retourne, temporise et MERDE ma commande gauche est super dure. Je lève la tête et vois une superbe clé entre les D et les C. Je suis en l'air devant le déco et le bilan est simple. J'arrive à la défaire ou je me pose.....ggrgrgrgrrgrgr. Par chance après quelques tractions sur les suspentes concernées la clé saute. (Un petit coup de stress mais bien géré.)
C'est parti.
Le start: la moitié des pilotes étaient dans le start avant son ouverture. Je décide d'attendre en bordure et de bien me placer. Comme d'hab je suis super bien jusqu'à 5min du start et hop un virage de trop et ou un mauvais placement et je me retrouve tout en bas. Le start ouvre et je suis déjà à la ramasse. Le ton est donner. Je joue pour le but et c'est tout.
Pour B1 je croise les premiers et je suis encore à plus de 4km de la balise. Je suis déjà largement en retard. De plus le petit vent de nord annoncé au briefing est plus soutenu que prévu entre 20 et 25km/h ma vieille Oméga avance vraiment pas... Je finis par tourner B1 et file vers B2 qui est une formalité les thermiques sont généreux et nous poussent à plus de 3000 mètres. Je tourne B2 et la tout se complique. Pour aller sur B3 nous devons passer dans une vallée sans aucun atterro sur plus de 10km. Je vois certaines voiles super bas. Les premiers ont juste cheminé le long de la crête. Mais moi avec ma voile qui ne met pas un pied devant l'autre. Je prends l'option B. Trouver un TH et prendre un peu de distance avec le fond de la vallée. Je sais j'ai perdu beaucoup de temps.....J'en ai encore perdu avec une erreur de placement ce qui m'a valu d'attendre un généreux TH avant de traverser la vallée de Thorame pour faire la B3. Pour B4 tout roule même si le vent de Nord et les brises me tracasse un peu. De retour de B4 je vais direct sous le deco pour prendre le dernier TH avant B5 et le but. Mais là rien je fais du soaring à 16h sur une face Ouest. J'y comprends rien... Heureusement jef et quelques autres pilotes m'ont montré la route. Le TH était sur la pente en SUD :-S. J'y vais vite et monte au max "à 5 de finesse tu y vas, non 4, heuuu non 3 goooooo. Je tourne B5 facile vent de cul mais quand je me retrouve vent de face rien 5km/h. OULALA il est à 5km le goal. Plusieurs pilotes trop bas se posent avant le goal et moi je le fait avec 100 mètres sous les pieds.... GOOOOOOOAAAAAALLLLLL YES.......
Bilan: -quand je vole cool comme à la maison ça marche doucement mais bien.
-toujours préparer la voile avant le briefing
-monter au plus haut avant la dernière ligne droite face au vent
-et merci les stages de pilotage à st André c'est facile même quand sa ferme...
Vivement st Hil pour refaire 700 points....
-toujours préparer la voile avant le briefing
-monter au plus haut avant la dernière ligne droite face au vent
-et merci les stages de pilotage à st André c'est facile même quand sa ferme...
Vivement st Hil pour refaire 700 points....
St André M1 - (M2 Annulée)
St André 1ère Manche - J-luc
Course au but de 80kms, 3h53 en l’air !
Très bonnes conditions globalement avec des plafs à 3200, de gros varios à + 7 +8, un vent météo de Nord plus marqué en altitude, et plus Ouest en basse couche avec des brises très présentes à ne pas négliger.
Au pc quelques problèmes de chargement de gps vont d’abord faire que les choses devront s’enchaîner plus rapidement par la suite, ce ne qui jouera pas en la faveur des pilotes les moins aguerris ...comme moi par exemple. Le briefing est bien posé, mais du coup peu de temps pour tout mettre en oeuvre, le vent au déco étant désormais le facteur n°1 à prendre en compte afin que tout le monde puisse décoller. A ce jeu là, je ne suis pas bon, le chargement des balises et l’appréhension du parcours me prendront trop de temps, et ça commence à me mettre un peu la pression, que je m’efforce de repousser (et oui... c'est ma première participation en A ! ).
Ensuite, un bon 30-40 au déco, les voiles montent verticales ...bref faudra pas se louper, ce qui se passe bien pour la majorité. Ouverture de fenêtre à 12h30. Je décolle à 12h45, le start est à13h05 à 2 kms du déco, je suis pas mal à mon goût (mais quand même trop en retard), mais ce sera beaucoup trop court pour faire le plaf de la grappe qui est en fait à l’intérieur du cylindre de start(ce que j’ai zappé...) Je tente de les rejoindre mais à l’annonce du start en radio je suis à la ramasse bien trop bas, limite mode survie !!! autre chose à fouetter que le start à ce moment là. D’autres pilotes me rejoignent et enfin après une bonne galère d’entrée, nous rejoignons le thermique de la grappe de départ qui nous monte à 3200 ! ouf ! et là tout va bien désormais, j’attaque la première transition avec nombre de pilotes. Les affaires commencent, allons y ! ...sauf que...à cet instant là, je n’ai pas conscience que je commet l’erreur de ne pas me poser la question de l’heure du start. En fait je suis certain que la grappe en attente est en dehors du cylindre de start, malheureusement pour moi ce n’était pas le cas !!! Bref je ne m’en aperçois pas...., et je reste sur mon idée de départ tout le long des 80 kms de la manche. La première transition et le claquage de la balise se font telle une formalité à cette altitude, mais lors du retour, j’avoue ne plus trop me reconnaître au milieu de tous ses massifs, ce qui là aussi va me faire perdre un temps considérable alors qu’il suffirait de retourner faire le plein à la pompe initiale... :-(.......(trop de hauteur, trop de distance ? trop de pression du point bas précédent, du chrono ? je n’ai pas suffisamment l’habitude, je suis quelque peu désorienté et j’ai du mal à situer les autres pilotes. Finalement, je relativise et décide de la jouer plus cool, l’objectif étant de boucler. Je garderai cet objectif tout le long de la course, malgré les nombreuses difficultés rencontrées notamment au retour de la B2 à Angles : le trajet sur B3 est très dur face à la brise, il faut s’armer de patience et d’accélérateur, bien souvent à fond avec ma Mercury qui reste solide à cette vitesse( ce ne sera pas le cas avec la R10, mais en même temps ce ne seront pas les mêmes perfs non plus). Je me suis ensuite aussi retrouvé seul haut dans des pompes mais seul ce qui m’a fait partir sur des options pas toujours bonnes, et à ce niveau, il faut savoir reste en groupe un minimum,....j’ai du faire des demi tour pour assurer des pleins, si j’avais attendu je serai avec d’autres pilotes qui sont finalement passés au dessus, là aussi pas bon...A la fin du parcours je manque de patience, là aussi, je commet l’erreur de ne pas faire le plein avant d’aller claquer la balise, ce que je payerai cash avec la forte brise...Je suis quand même satisfait des ressources que l’on peut retrouver à ce moment là pour absolument finir le parcours au bout de 3h30 de vol, là aussi c’est positif. Enfin, il faut bien se forger une expérience, c’est pas non plus sur les premières competes A que tout va se passer comme sur le papier. La motivation est bien là, c’est tout bon et c’est l’essentiel, ne pas céder à la pression mais savoir se poser pour se resituer et continuer en analysant toutes les erreurs. C’est mon objectif pour cette année, je pense que c’est une bonne démarche pour progresser, voici les premiers principaux points à améliorer d’entrée :
-1 – rentrer les balises pendant le briefing (ou les noter vite juste avant le début)
-2 – décoller au plus tôt dès l’ouverture de la fenêtre( le problème c’est que je le sais, et que je me fais griller sur le timing de préparation et d’analyse .... ! )
-3 - le start à ne négliger sous aucun prétexte, c’est la base de départ, le compéo permet de l’appréhender au mieux, reste à rendre impératif de suivre les consignes...
-4 – bien repérer et à chaque phase du parcours LE thermique qui monte tout le monde, le repérer correctement en se situant sur le massif bien avant de démarrer la transition suivante. Lors de ce genre de parcours, il s’avère évident que l’on sera emmené à le reprendre à un moment donné.
-5 – voler en groupe le plus possible, là aussi ça doit être une évidence, ne pas tenter des plans solos sans bien connaître le coin.
Enfin pas de points ce coup ci.... mais voilà une bonne scéance d'entrainement en tous cas ! et pour les photos ben j'en ai pas pris vraiment, voire pas du tout en l'air...je crois que Vince à pas mal mitraillé, va bien nous en montrer quelques unes !
A venir les posts de Jeff,Philippe et Vincent et JNo (...).
Course au but de 80kms, 3h53 en l’air !
Très bonnes conditions globalement avec des plafs à 3200, de gros varios à + 7 +8, un vent météo de Nord plus marqué en altitude, et plus Ouest en basse couche avec des brises très présentes à ne pas négliger.
Au pc quelques problèmes de chargement de gps vont d’abord faire que les choses devront s’enchaîner plus rapidement par la suite, ce ne qui jouera pas en la faveur des pilotes les moins aguerris ...comme moi par exemple. Le briefing est bien posé, mais du coup peu de temps pour tout mettre en oeuvre, le vent au déco étant désormais le facteur n°1 à prendre en compte afin que tout le monde puisse décoller. A ce jeu là, je ne suis pas bon, le chargement des balises et l’appréhension du parcours me prendront trop de temps, et ça commence à me mettre un peu la pression, que je m’efforce de repousser (et oui... c'est ma première participation en A ! ).
Ensuite, un bon 30-40 au déco, les voiles montent verticales ...bref faudra pas se louper, ce qui se passe bien pour la majorité. Ouverture de fenêtre à 12h30. Je décolle à 12h45, le start est à13h05 à 2 kms du déco, je suis pas mal à mon goût (mais quand même trop en retard), mais ce sera beaucoup trop court pour faire le plaf de la grappe qui est en fait à l’intérieur du cylindre de start(ce que j’ai zappé...) Je tente de les rejoindre mais à l’annonce du start en radio je suis à la ramasse bien trop bas, limite mode survie !!! autre chose à fouetter que le start à ce moment là. D’autres pilotes me rejoignent et enfin après une bonne galère d’entrée, nous rejoignons le thermique de la grappe de départ qui nous monte à 3200 ! ouf ! et là tout va bien désormais, j’attaque la première transition avec nombre de pilotes. Les affaires commencent, allons y ! ...sauf que...à cet instant là, je n’ai pas conscience que je commet l’erreur de ne pas me poser la question de l’heure du start. En fait je suis certain que la grappe en attente est en dehors du cylindre de start, malheureusement pour moi ce n’était pas le cas !!! Bref je ne m’en aperçois pas...., et je reste sur mon idée de départ tout le long des 80 kms de la manche. La première transition et le claquage de la balise se font telle une formalité à cette altitude, mais lors du retour, j’avoue ne plus trop me reconnaître au milieu de tous ses massifs, ce qui là aussi va me faire perdre un temps considérable alors qu’il suffirait de retourner faire le plein à la pompe initiale... :-(.......(trop de hauteur, trop de distance ? trop de pression du point bas précédent, du chrono ? je n’ai pas suffisamment l’habitude, je suis quelque peu désorienté et j’ai du mal à situer les autres pilotes. Finalement, je relativise et décide de la jouer plus cool, l’objectif étant de boucler. Je garderai cet objectif tout le long de la course, malgré les nombreuses difficultés rencontrées notamment au retour de la B2 à Angles : le trajet sur B3 est très dur face à la brise, il faut s’armer de patience et d’accélérateur, bien souvent à fond avec ma Mercury qui reste solide à cette vitesse( ce ne sera pas le cas avec la R10, mais en même temps ce ne seront pas les mêmes perfs non plus). Je me suis ensuite aussi retrouvé seul haut dans des pompes mais seul ce qui m’a fait partir sur des options pas toujours bonnes, et à ce niveau, il faut savoir reste en groupe un minimum,....j’ai du faire des demi tour pour assurer des pleins, si j’avais attendu je serai avec d’autres pilotes qui sont finalement passés au dessus, là aussi pas bon...A la fin du parcours je manque de patience, là aussi, je commet l’erreur de ne pas faire le plein avant d’aller claquer la balise, ce que je payerai cash avec la forte brise...Je suis quand même satisfait des ressources que l’on peut retrouver à ce moment là pour absolument finir le parcours au bout de 3h30 de vol, là aussi c’est positif. Enfin, il faut bien se forger une expérience, c’est pas non plus sur les premières competes A que tout va se passer comme sur le papier. La motivation est bien là, c’est tout bon et c’est l’essentiel, ne pas céder à la pression mais savoir se poser pour se resituer et continuer en analysant toutes les erreurs. C’est mon objectif pour cette année, je pense que c’est une bonne démarche pour progresser, voici les premiers principaux points à améliorer d’entrée :
-1 – rentrer les balises pendant le briefing (ou les noter vite juste avant le début)
-2 – décoller au plus tôt dès l’ouverture de la fenêtre( le problème c’est que je le sais, et que je me fais griller sur le timing de préparation et d’analyse .... ! )
-3 - le start à ne négliger sous aucun prétexte, c’est la base de départ, le compéo permet de l’appréhender au mieux, reste à rendre impératif de suivre les consignes...
-4 – bien repérer et à chaque phase du parcours LE thermique qui monte tout le monde, le repérer correctement en se situant sur le massif bien avant de démarrer la transition suivante. Lors de ce genre de parcours, il s’avère évident que l’on sera emmené à le reprendre à un moment donné.
-5 – voler en groupe le plus possible, là aussi ça doit être une évidence, ne pas tenter des plans solos sans bien connaître le coin.
Enfin pas de points ce coup ci.... mais voilà une bonne scéance d'entrainement en tous cas ! et pour les photos ben j'en ai pas pris vraiment, voire pas du tout en l'air...je crois que Vince à pas mal mitraillé, va bien nous en montrer quelques unes !
A venir les posts de Jeff,Philippe et Vincent et JNo (...).
vendredi 9 avril 2010
ST ANDRE LES ALPES
Voilà la saison 2010 commence pour l'équipe A du Massif central. Après l'annulation de Gourdon pour se chauffer les ailes, nous nous retrouvons directement versés dans le bain, même on peut dire la Marmite St Andréenne, voilà ya plus ka !! le Team ne sera pas au complet pour autant, seuls Nico et Laurent se sont lamentablement désistés, quel bordel ce Team lol,....ça y est ça commence !!
La vérité ? allez c pas vrai des obligations les ont retenu, et un p'tit clin d'oeil au passage à Nico qui encadre le stage pilotage à Annecy.
Et puis bien sûr n'oublions pas Antoine qui ne sera pas beaucoup présent sur les competes A cette année puisqu'il est actuellement en cours de traversée de la chaîne Himalayenne en parapente ! http://www.himalayanodyssey.org/#googtrans/en/fr
http://www.himalayanodyssey.org/spot_antoine.html et oui c'est énorme !
Bon sinon pour nous il nous reste 2 heures de route à finir, c'est loin mais heureusement on est remonté à BLOC!!! Par contre ça sera dur, ça on s'en doutait surtout qu'on a pas reçu nos guns avec Vince, et c'est moins cool, ça nous donnera une excuse ;-)
Les copains du sud nous rejoignent demain matin et c'est là que les choses sérieuses vont commencer pour le Team MC.
Peut-être à demain pour des news si on peut....
Vince et J-Luc
La vérité ? allez c pas vrai des obligations les ont retenu, et un p'tit clin d'oeil au passage à Nico qui encadre le stage pilotage à Annecy.
Et puis bien sûr n'oublions pas Antoine qui ne sera pas beaucoup présent sur les competes A cette année puisqu'il est actuellement en cours de traversée de la chaîne Himalayenne en parapente ! http://www.himalayanodyssey.org/#googtrans/en/fr
http://www.himalayanodyssey.org/spot_antoine.html et oui c'est énorme !
Bon sinon pour nous il nous reste 2 heures de route à finir, c'est loin mais heureusement on est remonté à BLOC!!! Par contre ça sera dur, ça on s'en doutait surtout qu'on a pas reçu nos guns avec Vince, et c'est moins cool, ça nous donnera une excuse ;-)
Les copains du sud nous rejoignent demain matin et c'est là que les choses sérieuses vont commencer pour le Team MC.
Peut-être à demain pour des news si on peut....
Vince et J-Luc
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